Paraguay avanza en su posicionamiento como hub logístico regional, impulsado en obras estratégicas de infraestructura y en su creciente articulación fluvial y vial. Así lo afirmó Federico Esmite, presidente de la Cámara Paraguayo Uruguaya, en una nota publicada por Infobae.
Esmite subrayó que proyectos como el Corredor Bioceánico y la integración de la Hidrovía Paraguay–Paraná están redefiniendo el rol del país en el comercio regional.
“Durante años, la mediterraneidad fue vista como una barrera para la competitividad; hoy, con inversiones y planificación, Paraguay deja de verse como un país encerrado y pasa a ser un nodo central, un hub natural de la logística”, señaló.
En ese contexto, destacó el peso del sistema fluvial, mencionó que Paraguay cuenta con la tercera flota de barcazas más grande del mundo, siendo la columna vertebral para las exportaciones de granos y carne, así como para las importaciones.
Por la hidrovía ingresan combustibles , gasoil y naftas, que abastecen al país y al este de Bolivia desde refinerías del Río de la Plata; también suben agroquímicos y fertilizantes a granel para su distribución en zonas productivas, agregó.
Además, indicó que el Corredor Bioceánico, que conectará el Atlántico con el Pacífico a través de Brasil, Paraguay y Argentina hasta los puertos chilenos, es presentado como algo más que una ruta, es un instrumento geopolítico capaz de reducir costos logísticos, facilitar el acceso a Asia-Pacífico y fortalecer las cadenas de valor del Mercosur.
Para Paraguay, el llamado “efecto hub” implicaría no solo mayor eficiencia para exportar e importar, sino también la posibilidad de proveer servicios logísticos a mercaderías en tránsito, destaco
Según estimaciones citadas por Esmite, el impacto se verá reflejado en ahorros de 12 a 15 días en los tiempos de tránsito hacia Asia para exportaciones paraguayas y brasileñas, y una reducción promedio del 25 % en los costos operativos al utilizar puertos del Pacífico.
Además, afirmó que el punto clave será la sinergia bimodal en el nodo Carmelo Peralta–Porto Murtinho. “Allí, cargas a granel como soja y maíz podrían llegar por camión desde el interior de Brasil y continuar en barcazas hacia el Atlántico; en sentido inverso, insumos importados que suben por el río, fertilizantes y combustibles, podrían descargarse para su distribución terrestre en la región”, puntualizó. “Paraguay está llamado a jugar un papel clave en la logística del Cono Sur”, concluyó.
Fonte: La Nacion